ECE R155/R156和ISO 21434 道路车辆网络安全

1. 标准/法规定位与关系

ECE R155/R156：联合国欧洲经济委员会发布的强制性法规，是车辆上市准入的法律要求（适用于欧盟、英国、日韩等签署国）。  

  ·R155：核心法规，要求车企建立 CSMS（网络安全管理系统）并通过认证。  

  ·R156：配套法规，要求建立 SUMS（软件更新管理系统）并通过认证。  

ISO/SAE 21434：国际标准化组织（ISO）与美国汽车工程师学会（SAE）联合制定的**技术标准**，提供网络安全工程落地的方法论与实践指南。  

关系：  

 R155/R156 是“法律要求”，规定企业必须建立的管理体系和车辆需满足的安全目标。  

 ISO 21434 是“实现路径”，指导企业如何开发符合法规要求的网络安全产品与流程。  

2. 核心目标：应对智能网联汽车安全挑战

防御恶意攻击：防止黑客通过车载网络、通信接口（如 5G、Wi-Fi）、云端服务器等入侵车辆，危害功能安全（如刹车/转向失控）或窃取数据。  

保障安全与隐私：确保车辆系统完整性、数据机密性（如用户身份、位置信息）和服务可用性。  

建立全生命周期管理：覆盖设计、开发、生产、运维到报废的持续安全防护。  

3. 关键要求与框架解析

(1) ECE R155：CSMS（网络安全管理系统）

管理体系认证：车企需证明具备系统化的网络安全治理能力，包括：  

  风险评估机制（识别威胁、漏洞、攻击路径）  

  安全流程整合（从研发到供应链管理）  

  事件响应与漏洞修复流程  

  员工培训与审计机制  

车辆型式认证：新车上市前需通过网络安全测试，证明满足：  

  安全架构设计（如隔离关键系统）  

  安全通信（加密、认证）  

  安全启动、安全日志等基础防护  

(2) ECE R156：SUMS（软件更新管理系统） 

确保OTA（远程升级）过程安全可靠：  

  固件签名与验证（防篡改）  

  升级权限控制（仅授权方可推送）  

  升级失败回滚机制  

  版本兼容性与影响评估  

(3) ISO 21434：网络安全工程实践  

产品开发全流程嵌入：

  > TARA（威胁分析与风险评估）：识别攻击路径、评估风险等级（基于影响/可能性），制定防护措施。  

4. 核心技术措施

纵深防御（Layered Security）：  

  硬件层：HSM（硬件安全模块）、安全启动、内存保护  

  系统层：防火墙、入侵检测（IDS）、ECU隔离  

  通信层：TLS/加密认证、CAN总线过滤（如SecOC）  

  应用层：访问控制、代码签名、安全OTA  

密码学应用：非对称加密（密钥管理）、数字签名、安全哈希算法。  

持续监控：车载IDS、安全日志上传云端分析。  

5. 行业影响与挑战  

强制合规：自2022年起，出口欧盟的新车型必须通过R155/R156认证。  

重塑供应链：一级供应商（Tier1）需提供符合ISO 21434的组件，并纳入车企CSMS管理。  

技术挑战：  

 平衡安全与实时性（如自动驾驶系统）  

 长生命周期支持（车辆服役10年以上）  

 应对量子计算等新型攻击威胁  

成本压力：新增安全芯片、研发流程改造、持续运维投入。  

6. 构建“三位一体”安全体系

现代智能汽车安全需三大支柱协同：  

1. 功能安全（ISO 26262） → 防随机故障  

2.预期功能安全（ISO 21448/SOTIF） → 防功能局限  

3. 网络安全（ISO 21434 + ECE R155/R156） → 防恶意攻击  

ECE R155/R156 与 ISO 21434 共同构成全球车辆网络安全的强制性底线与工程实践指南，推动行业从“事后补救”转向“全生命周期主动防御”。** 车企需将网络安全融入基因，方能应对自动驾驶时代的复杂威胁环境。